Insuffisance des moyens de réparation et de remplacement des lignes SNCF

Dans le cadre de son contrat de performance, l'Etat fixe à SNCF Réseau des objectifs visant notamment à réduire les causes d'irrégularité et de suppression de circulations imputables au réseau. L'amélioration de la qualité de service ainsi recherchée passe notamment par celle de l'état de ce dernier. Le contrat signé en 2022 pour la période 2021 à 2030 prévoit déjà un montant historiquement haut, s'établissant à 2,9 Mdeuros par an, pour la régénération du réseau structurant. Le 24 février 2023, à la suite de la remise du rapport du Conseil d'orientation des infrastructures, la Première ministre a annoncé un accroissement de cet effort en faveur du réseau existant, avec l'objectif d'atteindre, en termes d'investissements complémentaires, un milliard d'euros par an pour sa régénération et 500 Meuros par an pour sa modernisation. L'actualisation du contrat de performance de SNCF Réseau, actuellement en cours, permettra d'inscrire une montée en charge de ces investissements pour atteindre progressivement l'augmentation annuelle de 1,5 Mdeuros visée. Par ailleurs, l'État a engagé avec les régions un plan de remise à niveau des lignes de desserte fine de territoires, visant à pérenniser les services publics de transport qu'elles assurent, notamment dans les zones rurales et péri-urbaines. Un besoin d'investissement de plus de 7 Mdeuros sur 10 ans a été identifié sur les lignes concernées, représentant un linéaire de l'ordre de 9 000 km. Parallèlement, l'État a contribué au financement d'environ 60 « lignes capillaires fret » depuis 2025, portant leur linéaire à plus de 1 500 km. Depuis 2023, la participation de l'État aux opérations correspondantes, petites lignes voyageurs comme capillaires fret, est prévue au travers des CPER. Pour faire face à ce haut niveau d'investissement sur l'ensemble des voies qu'elle gère, SNCF Réseau a modernisé son approche et ses techniques en vue d'augmenter les rendements. Elle a pour cela déployé une stratégie industrielle qui s'appuie sur des partenariats forts avec les entreprises de travaux. Cette stratégie porte sur différentes composantes de l'infrastructure ferroviaire, notamment le remplacement de voie industrialisée avec des suites rapides qui effectuent le remplacement du ballast ancien, des traverses usagées et du rail usé, le remplacement d'aiguillages, la régénération caténaire ou encore le remplacement de rail industrialisé. Concernant plus particulièrement ce dernier point, SNCF Réseau utilise actuellement, dans le cadre de marchés de travaux, deux lignes de production. Ces solutions offrent la meilleure garantie d'amélioration de l'état du réseau et de la qualité de service pour les utilisateurs du réseau. Elles remplacent chacune les rails de 150 à 190 km de voies par an. L'une d'elle emploie un train « BOA », train à haut rendement, permettant de réaliser toutes les étapes d'un chantier en un temps optimal, qui appartient à l'entreprise Travaux du Sud-Ouest (TSO). Une consultation est en cours pour assurer la mise en place d'une nouvelle ligne industrielle de renouvellement des rails sur le réseau structurant.