Procédure d'approche de l'aéroport Nice-Côte d'Azur

M. José Balarello appelle l'attention de M. le ministre de l'équipement, des transports et du tourisme sur les réticences des pilotes de ligne à adopter la procédure d'approche de l'aéroport Nice-Côte d'Azur préconisée par la direction de l'aviation civile (VOR/DME 05 CGS) en raison des risques présentés pour la sécurité des vols. Les raisons évoquées sont les suivantes : une partie de l'approche intermédiaire est faite face au relief ; une approche manquée impose un virage de 140o ; la transition approche intermédiaire-approche finale impose un virage de 60o en passant de 1 200 pieds à 800 pieds ; par vent de sud, les risques de débordement vers le nord ne sont pas nuls ; la stabilisation en finale est tardive alors qu'existent des gradients de vents dus aux effets orographiques ; cette procédure compliquée diminue la veille visuelle extérieure dans un espace encombré (hélicoptères, trafic privé). S'il est manifeste que la procédure VOR/DME 05 CGS est intéressante en ce qu'elle permet d'éviter le survol de la ville d'Antibes, elle semble présenter des inconvénients auxquels le Syndicat national des pilotes de ligne propose de remédier en adoptant, lorsque les conditions de vol à vue sont assurées, une autre procédure (VICTOR) qui permet à la fois d'éviter Antibes tout en offrant une fiabilité et une sécurité bien meilleures de la phase d'approche. En ce qui concerne la balise CGS édifiée à Cagnes-sur-Mer, cet équipement pourrait être rentabilisé par le transfert d'une partie des procédures de départ de Nice s'appuyant actuellement sur la balise ADF : NC. Il lui demande de lui faire connaître s'il est disposé à prendre en compte ces propositions.