Autonomie des voitures électriques: la Commission cautionne-t-elle une information trompeuse à l’intention des consommateurs?

Question avec demande de réponse écrite E-002568/2026/rev.1 à la Commission Article 144 du règlement intérieur Jean-Paul Garraud (PfE) Objet: Autonomie des voitures électriques: la Commission cautionne-t-elle une information trompeuse à l’intention des consommateurs? Sous la pression réglementaire bruxelloise et sous le matraquage fiscal national frappant les véhicules thermiques, les consommateurs sont incités à acheter des véhicules électriques. Or, ces achats reposent souvent sur l’autonomie annoncée selon la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP)1, issue d’essais en laboratoire à 23 °C, sans vent ni pluie, avec batterie pleine et conditionnée. Ce cycle mêle ville, route et autoroute, mais ne reflète pas les conditions hivernales, une conduite prolongée sur autoroute, ni l’usage du chauffage ou de la climatisation. À partir de 45 000 véhicules électriques analysés, l’Organisation néerlandaise pour la recherche scientifique appliquée (TNO)2 constate que l’écart moyen entre l’autonomie WLTP et l’autonomie réelle est passé de 13 % en 2020 à 22 % en 2024. L’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC)3 a testé 14 véhicules familiaux affichant au moins 500 km d’autonomie WLTP: à 0 °C, sur un trajet simulé de 582 km, la plupart ont dû marquer au moins deux arrêts. En Italie, l’Autorité de la concurrence et du marché4 a contraint Stellantis, Tesla, BYD et Volkswagen à clarifier les informations concernant l’autonomie réelle, la dégradation de la batterie et les garanties. 1. La Commission considère-t-elle que l’affichage commercial de l’autonomie WLTP seule peut tromper le consommateur? 2. Imposera-t-elle une autonomie réaliste pour la conduite hivernale et sur autoroute? 3. Demandra-t-elle la révision de la procédure WLTP pour les véhicules électriques? Dépôt: 22.6.2026