- Madame le Commissaire, Monsieur le Président, la catastrophe de Charm el-Cheikh pèsera longtemps sur le transport aérien. Nous partageons la peine des victimes, mais il y a plus! Je pense que beaucoup de Français, d’Européens, se sont identifiés aux victimes parce qu’elles expriment une partie de notre mode de vie. Nous cherchons à rompre avec le quotidien et, pour cela, nous allons loin. Nous cherchons du dépaysement, du soleil en hiver, et pour cela, il faut aller loin. Et puis, nous cherchons des services bon marché et, pour cela aussi, il faut aller loin. Si nous voulons que cette liberté ou cette mobilité perdure, alors il nous faut renforcer la sécurité aérienne et faire preuve de plus de sévérité comme c’est le cas pour la sécurité dans d’autres secteurs. Du coup, elle va revenir au premier plan cette sécurité aérienne, parce qu’au moins, sur elle, on peut avoir prise, on doit avoir prise. Bien sûr, il faut d’abord connaître les causes de l’accident. On en parle beaucoup, en ce moment, sans les connaître réellement. Je pense que, pour nous tous, c’est une nécessité, même si, pour certains, il s’agit d’abord de trouver un coupable. Il y a déjà longtemps, en 1996, la Commission a présenté une proposition à la suite du crash d’un avion d’une compagnie turque. Elle n’a pas abouti parce que des États, Espagne et Angleterre à l’époque, n’étaient pas d’accord sur Gibraltar. Depuis, une Agence de la sécurité aérienne a été créée, mais elle ne peut pas empiéter sur le contrôle aérien des États, et ceux-ci, notamment la France, freinent souvent son action au nom de leur souveraineté. Depuis 2002, un autre texte est en discussion. J’espère que cette fois, il aboutira vite et que l’accident survenu accélérera l’obtention d’une solution. On a dressé des listes de bateaux poubelles. Il faut à présent s’attaquer aux avions. Si certains sont à écarter, dressez-en la liste, Madame le Commissaire! Enfin, je voudrais le souligner comme d’autres avant moi: oui il est anormal que le passager qui prend un billet charter ne sache pas sur quelle compagnie il volera. On ne peut pas à la fois exiger des normes d’étiquetage et de traçabilité en matière d’OGM et ne pas s’en soucier pour les avions. Étiquetage et traçabilité sont nécessaires, y compris en matière aérienne.