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14 décembre 2017 · Assemblée nationale · cr-cepolind · commission Séance
Henri Poupart-Lafarge
En tout cas, je le vis quotidiennement en tant que dirigeant d'entreprise. Nous sommes soucieux de la compétitivité. Il ne sert à rien de mettre des barrières artificielles si la compétitivité du territoire n'est pas au rendez-vous. Il y a un représentant d'Alstom au conseil d'administration, mais je n'ai pas pour habitude de jeter en pâture des noms. Ils ont été présents à tous les conseils d'administration des joint-ventures et l'État a été présent, comme l'a rappelé GE, au conseil d'administration de la joint-venture nucléaire, avec une sorte de golden share, un droit de vote particulier. Vous avez vous-même donné la réponse à la question salariale que vous avez posée : la loi n'était pas particulièrement bien faite. Donner des pouvoirs conduisait à faire voter l'assemblée générale d'un groupe sur des actions passées impossibles à corriger, quand bien même on l'aurait voulu. Une fois la prime payée, au-delà des aspects d'opportunité, il n'y avait aucun moyen juridique d'inverser la décision. Si la loi a été modifiée, c'est bien parce qu'elle n'était pas efficiente.
La source — nosdeputes
↗ http://www.assemblee-nationale.fr/15/cr-cepolind/17-18/c1718010.asp#P28_10352
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Dans la séance, autour de cette prise de parole

Henri Poupart-Lafarge
Les clients automobiles sont moins sensibles au lieu de production.
Pas assez, en effet !
Henri Poupart-Lafarge
On peut peut-être regretter qu'ils ne le soient pas assez, mais c'est un autre débat. Le client ferroviaire est quant à lui très sensible au lieu de production parce qu'il s'y rend et que c'est en général une entité publique soucieuse de l'emploi local. Lorsque nous avons racheté Fiat Ferroviara, il ne nous serait... Lire ▸
Bien sûr !
Henri Poupart-Lafarge
(La prise de parole ci-dessus)
Pourriez-vous dire un mot sur Bombardier ?
Henri Poupart-Lafarge
Il se trouve que, pour des raisons que je regrette quelque part – mais nous ne pouvons nous en prendre qu'à nous-mêmes – Bombardier est extrêmement florissant sur le marché français. Il y a une dizaine d'années, Bombardier a été attributaire du contrat de la nouvelle automotrice Transilien (NAT) et du contrat Regio... Lire ▸
Je parle des futurs appels d'offres.
Henri Poupart-Lafarge
On ne peut pas savoir quel sera l'avenir : un consortium répond à des problématiques très précises. Si nous nous sommes associés avec Bombardier pour le RER NG, c'est parce que les cadences demandées par la SNCF via le syndicat des transports d'en Île-de-France (STIF) étaient telles que nous n'étions pas capables... Lire ▸