Questions écrites — Assemblée nationale

« Le modèle de préparation opérationnelle de l'armée de l'air repose sur le respect d'un programme d'entraînement en vol qui doit être garanti quelles que soient les sollicitations opérationnelles. Le fort taux d'engagement opérationnel depuis 2012, notamment en OPEX, n'a pas permis de réaliser la totalité de cette activité d'entraînement, générant ainsi une « dette organique » qui n'a cessé de s'accumuler. Cela avait conduit l'armée de l'air à mettre en place, dans les faits, un entrainement différencié : - un niveau « socle de base » indispensable à tout équipage ; - un niveau « perfectionnement » permettant d'acquérir, en toute sécurité, un savoir-faire au fur et à mesure de son ancienneté dans l'unité ; - un niveau « expertise », réservé à une minorité d'équipages pour les compétences les plus délicates (pénétration en profondeur dans les lignes ennemies à très basse altitude de nuit, par mauvaises conditions météorologiques, préparation des missions SCALP…). La loi de programmation militaire (LPM) actuelle va permettre de garantir le nombre d'heures de vol des équipages au travers d'une remontée d'activité planifiée sur la période. Le retour progressif aux normes d'activité s'amorcera en 2023. Pour l'aviation de chasse, le niveau d'activité individuelle devrait atteindre l'objectif de la LPM en 2025 soit 180 heures de vol par pilote. Pour l'aviation de transport, la réalisation des objectifs de la LPM, soit 320 heures de vol, sera plus lente et atteindra 276 heures de vol en fin de LPM. Enfin les pilotes d'hélicoptères devraient atteindre 175 heures de vol en 2025 pour u … »

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