Parlement européen — séance

« rapporteur. - Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, au moment où l'Union européenne affirme, dans son Livre blanc, la nécessité de revitaliser le rail, assurer l'interopérabilité du réseau européen est effectivement une exigence pour le développement des réseaux. C'est aussi un enjeu capital pour l'Europe ferroviaire du XXIe siècle. Alors en effet que le rail représente un moyen de transport durable, qu'il est moins onéreux que la route en coûts externes, qu'il est plus respectueux de l'environnement, et plus sûr, on constate, malgré tous ces avantages, un recul du transport de fret depuis vingt ans. Je pense qu'il y a à cela trois raisons essentielles. Il y a d'abord les stratégies industrielles privilégiant la route, la gestion à flux tendus, avec multiplication des déplacements, l'éparpillement et le morcellement. Il y a ensuite une distorsion de concurrence entre la route et le rail, c'est-à-dire le niveau particulièrement bas des normes sociales de la route par rapport au fer. Disant cela, je pense notamment au fait que le règlement faisant l'objet du rapport Markov qui doit être examiné ce matin ne va pas très loin concernant la durée de conduite. Malgré les propositions de mon collègue Markov et de la commission des affaires sociales visant à réduire la durée à 45 heures, elle reste portée à 56 heures, ce qui est de toute évidence encore beaucoup trop. Il y a enfin la constatation, que je partage, que la construction des différents réseaux selon des schémas nationaux a limité les échanges et, de fait, entraîné une coopération insuffisante et  … »

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